编辑朋友们：在江苏苏州市姑苏区储运路7号，有一家名为攀峰再生资源回收有限公司的企业，长期私自设立码头，进行未经处理的建筑垃圾及再生石料的盗运。尽管苏州市交通运输局已经多次进行现场执法，仍然未能根除这个非法码头的问题。希望您能对此予以关注。

根据网友提供的信息，记者近期前往苏州市进行调查。在码头附近埋伏几天后，尽管海事部门进行执法，仍然有多艘船只不停靠岸，装载建筑垃圾和再生骨料。8月27日晚，记者在苏州古运河的白洋湾附近守候。夜幕降临，河面上的货轮频繁往来。约在晚上9点40分，一艘货轮在岸边的工作人员手电筒的照引下，顺利靠岸。此时，黑暗中亮起的黄色灯光中，传送带似乎高高傲立，几辆铲车正将建筑渣土通过传送带输送到船舱中，现场机器的轰鸣声此起彼伏。

在8月5日至27日的几天里，记者多次现场守候，记录到从深夜到凌晨，多艘货轮在同一河岸装载建筑砂石和渣土后随即驶离。尽管曾有海事巡逻艇前来现场，执法人员用扩音器喊话要求船只离开，但现场作业依然不受影响，满载的货轮在一个多小时后毫无戒备地扬帆北去，消失在夜色之中。

这段河岸旁正是攀峰再生资源回收有限公司（简称“攀峰公司”）的区域，主要从事建筑垃圾及装修垃圾的回收、处理及资源化再利用等业务。此地装船是否合规？攀峰公司的相关负责人表示，他们公司所有资质及环评手续俱全，所有建筑垃圾都经过分拣和处理。然而，记者看到的现场情况却与其声称大相径庭。

在8月6日的上午，一辆满载7吨的渣土车在姑苏区的某工地装满建筑垃圾，记者跟随这辆车来到攀峰公司。进入公司大门后，这辆车径直驶向码头附近的堆场，毫不客气地将车上的建筑垃圾倾倒在地。随之而来，数辆装载建筑垃圾的卡车也在工作人员的指示下，倾倒到同一地点。渣土车司机王军（化名）向记者透露，他已经为攀峰公司运送建筑垃圾一段时间。在进厂时，建筑垃圾会进行简单区分：“混杂着大量生活垃圾的会进入流水线分拣，而相对干净的直接卸货在码头旁的堆场，随后装运上船”。记者在现场看到，几名工人正将倾倒的垃圾表面上的蛇皮袋和塑料袋挑出，除了这些并未见到更多的加工处理。

中午时分，一艘编号为“豫信货11661”的货轮靠岸停船。传送机开始运作，三辆铲车开足马力，将渣土车刚卸下的涉嫌建筑垃圾通过传送带送入船舱。8月7日下午，记者又目睹一艘编号为“翔运69”的货轮在攀峰公司码头停靠，船舱内疑似装满建筑垃圾。不久后得知，8月14日下午，“翔运69”号货轮在江苏泰州靖江水域被拦截，因无法出示相关转运许可证，未能卸货。

8月16日下午，记者跟随靖江市城管局和海事部门的执法人员上船检查，船主出示了一份由江苏省建筑工程质量检测中心出具的检测报告，声称所载物品为“路用再生骨料”。根据江苏省住房城乡建设厅等部门编制的《建筑垃圾资源化利用产品应用及质量控制指南》，所谓“骨料”是经过处理的建筑垃圾。然而现场却可见垃圾中混杂少量塑料袋，甚至工人将塑料袋直接扔入长江。

更令人疑惑的是，检测报告上的检测时间为“4月16日—4月17日”，而攀峰公司出具的合格证显示，货物的生产日期和检验日期均为“8月7日”，两者相差接近四个月。类似事件屡次发生，8月18日，一艘编号为“溧航机1662”的船舶在浙江湖州市南浔区因违法倾倒被查获，查出该船货物来源于攀峰公司，合格证上标注为“建筑骨料”，生产日期显示为8月15日，而检测报告时间则为8月3日。湖州市交通运输局港航与海事执法科科长武月朝表示，已对该船舶立案审查。攀峰公司负责人对此则辩解称，检测报告出现错误，纯属管理上的小漏洞。

由于该码头没有合法手续，难以追踪其转运货物的情况及船舶去向。网友留言称此处为私设码头，苏州市交通运输局明确表示，攀峰公司并未取得港口经营许可证，也未完成相关建设程序，因此这个码头是“非法装卸点”。不过，攀峰公司声称，自2018年至2022年，他们一直借用苏州市物资储运有限责任公司的港口经营许可证，直到该许可证2022年4月到期才被撤销。攀峰公司表示，曾多次向交通运输局申请合法港口经营许可证，但均被拒绝。交通运输局则指出，攀峰公司申请的两项必要材料均缺失，导致无法满足许可申报的条件。